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Introdução ao conjunto de semi-reboques de gás liquefeito

Os semi-reboques de gás liquefeito (a seguir denominados caminhões de tanques) referem-se a caminhões de tanques de carro único e caminhões de tanques semi-reboques com o tanque fixado no chassi do carro. É um veículo especial para transportar gás liquefeito e é inflamável e explosivo. A composição do caminhão de transporte de gás liquefeito é o seguinte:

1. Suspensão: O sistema de suspensão é dividido em mola principal de eixo único, eixo duplo, suspensão de mola de folha equilibrada de três eixos e suspensão de ar. É usado para suportar a carga e absorver a vibração de acionamento. A mola da folha é presa ao eixo com parafusos em forma de U, e as duas extremidades estão presas no quadro. A mola da folha carrega principalmente a gravidade vertical na estrutura. As forças horizontais são transmitidas por colchetes, bielas e suportes no veículo. Portanto, quando o trailer passa por estradas irregulares, a carga em cada eixo traseiro é equilibrada dentro de um determinado alcance.

2. Eixos e rodas: o conjunto do eixo é um componente universal e um único pode ser instalado de acordo com as necessidades do trailer. A capacidade de carga de cada eixo é diferente, que é dividida em 10 toneladas/unidade, 12 toneladas/unidade, 13 toneladas/unidade, etc.

O eixo é um tubo quadrado ou eixo redondo. O corpo do eixo está equipado com uma plataforma para instalar molas de folha e um suporte para instalar a câmara de ar do freio. A cabeça do eixo é usada para instalar rodas, cubos e freios.

3. Estrutura, pino de tração e dispositivo de parafuso: a estrutura é uma estrutura soldada de aço de liga baixa esqueleto.

Sob a parte frontal do quadro, existem pinos de tração e placas de fixação de pinos de tração conectados ao trator. Os pinos de tração são usados ​​principalmente para transmitir tração ou força de frenagem.

A frente da estrutura está equipada com juntas de tubo de ar e soquetes para conexões elétricas, e várias lâmpadas são instaladas na frente, traseira e laterais da estrutura.

A parte inferior traseira do feixe longitudinal possui um suporte de mola folha e a parte inferior da frente tem um suporte de estabilização.

4. Mecanismos de Outrigante e Levantamento: Para garantir que o semi-reboque possa ser estacionado de maneira confiável após ser separada do trator, dois estabilizadores e um mecanismo de elevação são fornecidos na extremidade frontal da estrutura. As pernas são divididas em tipos de ação única e de ligação. Consiste em máquinas de transmissão de parafuso, máquinas de transmissão de engrenagem chanfrada, caixa de redução de duas velocidades, haste de transmissão, alça de operação, etc. Quando a alça é empurrada, ela pode ser girada para obter levantamento de alta velocidade. Quando a alça é puxada, ela pode ser girada para obter um elevação de baixa velocidade. Quando a placa de suporte toca o solo, apenas o levantamento de baixa velocidade pode ser usado. Lembrete especial: Ao dirigir, defina a posição de equipamento de estabilização como baixa velocidade e coloque a manivela no gancho dos estabilizadores. Quando o estabilizador cai para o limite mais baixo (marcado), é estritamente proibido para abaixá -lo à força, caso contrário, causará danos facilmente ao mecanismo de elevação. A engrenagem está danificada e o suporte é instável.

5. Freios e seus dispositivos operacionais: o semi-reboque adota um sistema de freios pneumáticos de dupla linha.

O sistema de freio de serviço consiste principalmente em componentes, como oleodutos de inflação, válvulas de relé de emergência, válvulas de liberação rápida, reservatórios de ar, freios a gás e rodas de freio. A articulação de ar do tubo inflável é conectada ao reservatório de ar do trator e a junta de ar da tubulação de operação é conectada à válvula de freio do trator. Quando o semi-reboque está frenando, cada câmara de ar do freio atua ao mesmo tempo. O sistema de freio de estacionamento do semi-reboque está conectado ao trator. O sistema de freio de estacionamento opera simultaneamente.

Quando o motorista pisa no pedal do freio, cada câmara de ar do freio do semi-reboque atua ao mesmo tempo para obter a frenagem normal do pé. Devido ao uso de uma válvula de freio de emergência e de uma câmara de ar do ar do ar do ar de mola de armazenamento de energia dupla, quando o tubo de inflação vazar o semi-reboque pode frear automaticamente quando houver um gás ou explosão, ou quando o trator se separa repentinamente do semi-reboque enquanto dirige e o oleoduto fica desconectado.

Há uma válvula manual instalada no feixe longitudinal do trailer. Fechar a válvula manual pode separar o trator e o trailer. Após a separação, o semi-reboque ainda pode frear por conta própria, garantindo assim que o veículo possa estacionar com segurança sob quaisquer condições.

6. Rack de pneu sobressalente: O semi-reboque está equipado com um elevador de pneus sobressalente de catenária, que pode prender o pneu sobressalente sob a estrutura.

Lembrete especial: Depois que o levantador de pneus sobressalente é levantado no lugar, o pneu sobressalente deve ser apertado com as duas porcas de fixação na estrutura do pneu sobressalente.

7. Correntes de guarda e pára-choques traseiros: o semi-reboque está equipado com guardas laterais e pára-choques traseiros para garantir a segurança do veículo. Existem pára -lamas acima das rodas.

8. Sistema elétrico: o semi-reboque está equipado com um sistema elétrico aceito internacionalmente que é compatível com o trator. Existem soquetes de conexão elétrica na viga frontal da estrutura e luzes de freio, acelerar as luzes e as luzes de estacionamento na parte traseira da estrutura. Existem luzes de reversão, luzes de nevoeiro traseiro, luzes da placa e refletores triangulares. Existem luzes da posição frontal e luzes de largura na frente e nos dois lados. A tensão de várias lâmpadas é CC 24V ou 12V.

O medidor de fluxo instalado no trailer é usado para medir a quantidade de GLP que está sendo dispensada ou transferida. Ele mede com precisão a taxa de fluxo ou o volume de GLP que passa pelo sistema, fornecendo leituras precisas para fins de cobrança e estoque.
A combinação do reboque do tanque de GLP e o medidor de fluxo permite a medição precisa do GLP sendo transportada, garantindo contabilidade e controle precisos da quantidade de GLP entregues aos clientes ou usados ​​em processos industriais.
No geral, um reboque de tanque de GLP com medidor de fluxo é uma ferramenta essencial na indústria de GLP para transporte seguro e eficiente de GLP, além de medidas e controle precisos da quantidade que está sendo transferida.

»I.Product Descritution:

»II.Punham especificação

»Iii.Ma detalha fotos

Fabricação de tanques:

" 4. Envio: Roro/Vaso/Contêiner em massa/contêiner
Roro: O caminhão é conduzido para o navio diretamente e fixado bem. Pode proteger o caminhão enferrujado e quebrado durante o transporte.
Bulk: O caminhão é levantado por Crane e, em seguida, coloque no convés do navio. Este modelo é muito mais barato.
RECIMENTO: O caminhão é colocado no recipiente. Este modelo é usado para caminhões de modelo pequeno